Nostamme menestyksen purjeet
Hinrich Brumm suhtautuu intohimoisesti merenkulkuun. Hän asuu Hampurissa ja ylitti äskettäin Atlantin purjeveneellä. Työssään hän on haluaa kehittää puhtaan merenkulun ratkaisuja.
"Vuosi sitten toteutin elinikäisen haaveeni ylittää Atlantin purjeveneelläni miehistössä kaksi ystävääni. Matkaa Kappelnista Saksan Itämeren rannikolta Marokon ja Kanariansaarten kautta aina Karibialle on 11 000 km! Merellä vietetyt kolme kuukautta osoittivat minulle ennennäkemättömällä tavalla, miten upea ja arvokas luontomme on. Ne myös osoittivat minulle, että työni toimialajohtajana Endress+Hauser SICKissa on kutsumus, ei vain ura. Meriteollisuudesta on tehtävä tehokkaampaa ja ympäristöystävällisempää. Työni on kehittää innovatiivisia ratkaisuja, jotka vievät meidät lähemmäksi tämän tavoitteen toteutumista.
"Laivateollisuutta koskevia säännöksiä on jo tiukennettu huomattavasti. Laivapolttoaineiden rikkirajat otettiin käyttöön maailmanlaajuisesti vuonna 2020. EU:ssa on ollut vuodesta 2024 voimassa lähtien sääntöjä, jotka edellyttävät, että laivat maksavat hiilidioksidipäästöistään. Myös maailmanlaajuisia säännöksiä kehitetään parhaillaan, ja Kansainvälinen merenkulkujärjestö velvoittaa laskemaan merenkulkualan kasvihuonekaasupäästöjen nettomäärän nollaan vuoteen 2050 mennessä. Asiakkaat ja sijoittajat ovat jo pitkään vaatineet avoimuutta alan ympäristöjalanjäljen suhteen, joten päästöjen tarkka mittaaminen ja niiden nopea vähentäminen on entistä tärkeämpää.
"Yleinen käytäntö on tällä hetkellä laskea laivojen päästöt manuaalisesti polttoaineen kulutustiedoista. Useimmissa tapauksissa tämä otetaan yksinkertaisesti bunkkraustodistuksesta, vaikka ei ole epätavallista, että miehistön jäsenet mittaavat polttoainesäiliöiden täyttötasoja mittanauhalla. Varustamossa sitten joku tarkistaa luvut ja välittää ne eteenpäin. Tämä prosessi on työläs ja virhealtis – minkä vuoksi Endress+Hauser SICK -tiimi haluaa automatisoida sen kehittämäni idean pohjalta. Kehitämme järjestelmää suoraan, varmennettuun päästöraportointiin. Ideana on mitata kaikkia päästöjä jatkuvasti ja reaaliaikaisesti piippuun sijoitettujen innovatiivisten antureiden avulla. Järjestelmä siirtää tiedot sitten pilvipalvelimelle, jossa ne varmistetaan virallisesti ja välitetään tietoturvallisesti asiaankuuluville osapuolille.
"Tällä järjestelmällä on potentiaalia säästää varustamoilta paljon työtä ja antaa niille varmuus siitä, että viranomaisvaatimukset täytetään täysimääräisesti. Tarkkojen mittaustensa ansiosta se antaisi näille yrityksille myös täsmällistä tietoa alusten päästötehokkuudesta, mikä mahdollistaisi polttoaineenkulutuksen ja siten myös päästöjen vähentämisen. Toteuttaaksemme tämän järjestelmän teemme Saksan valtion rahoittamassa tutkimushankkeessa yhteistyötä kahden Fraunhofer-instituutin, konttivarustamon, Hampurin sataman, Flotte Hamburg -varustamon sekä kansainvälisen luokituslaitoksen kanssa.
"Olen varma, että merenkulkuala pystyy ottamaan hiilidioksidipäästöjen vähentämisen haltuunsa. Ollaanhan alalla kuitenkin totuttu voimien maailmanlaajuiseen yhdistämiseen. Tehokas ilmastonsuojelu on nimittäin vähän kuin Atlantin ylitys: kaikki käsiparit tarvitaan kannella, samoin kylmäpäisyyttä ja asioiden koordinoitua hoitamista. Vain yhteistyöllä voimme kääntää purjeemme kohti menestystä ja saavuttaa suuria asioita."
Intohimolla eteenpäin
Hinrich Brumm (56) varttui Hampurissa, joka on suuri satamakaupunki. Siellä kaukaisten paikkojen kutsu on aina läsnä. Ympäristö- ja prosessitekniikan opintojensa aikana oli luonnollista, että hän kiinnostui kysymyksestä: miten laivojen päästöjä mitataan ja vähennetään. Ennen kuin hänestä tuli Endress+Hauser SICKin merenkulkualan toimialajohtaja, hänen uransa sisälsi 15 vuoden työjakson kansainvälisessä luokituslaitoksessa DNV GL:ssä, jossa hän kannatti puhdasta merenkulkua. Vapaa-ajallaan hän purjehtii mielellään purjelaivallaan, 43-vuotiaalla ja 36-jalkaisella Hallberg-Rassy 352:lla.
Lataukset
Tutustu lisämateriaaleihin
